Guangxi “11.2″ Ongeval

Op 2 november 2020 brak er brand uit bij Sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (hierna Beihai LNG Company genoemd) tijdens het gelijktijdig laden van rijke en arme vloeistoffen voor de tweede fase van het project in het industrieterrein Tieshan Port (Linhai) in Beihai, Guangxi Zhuang Autonome Regio. Op 2 december waren er zeven doden en twee zwaargewonden als gevolg van het ongeval, met een directe economische schade van 20,293 miljoen yuan.

Na onderzoek werd vastgesteld dat de directe oorzaak van het ongeval was dat tijdens de uitvoering van de tweede fase van het project de afsluitklep werd geopend, waardoor LNG uit het lagedruk-externe transportverdeelstuk via de opening van de pijp naar buiten stroomde. Het mengsel van LNG, vernevelde lucht en ontbrandde toen de ontstekingsenergie vrijkwam. Indirecte oorzaken van het ongeval waren onder andere: het niet naleven van de voorschriften voor de afsluitklep, het niet correct controleren en goedkeuren van de instrumentatie door de instrumentatietechnicus, onvoldoende controle van de werkomstandigheden bij hoge temperaturen, onvoldoende veiligheidsbewustzijn en -beheersing, een te kleine aannemersstructuur die de verantwoordelijkheid voor veilig productiebeheer onvoldoende waarborgt, en onvoldoende adequaat aannemersmanagement.

Naar aanleiding van het ongevalsrapport hebben HSE-experts van het Bureau voor Productieveiligheid van de Petrochemische Federatie een online discussie gevoerd en de volgende conclusies getrokken:

1) Het ongeval vond plaats zonder effectieve isolatie van gevaarlijke energiebronnen. Er waren problemen met de logica van het noodstopsysteem van de ESD in het SIS-systeem, en de blinde plaatpompen functioneerden niet naar behoren. Belangrijker nog, vertrouw niet te veel op het "systeem", elk systeem kan immers falen.LOTOTO (kalibreren/vergrendelen/testen)Gebruik waar mogelijk een fysieke verbinding. Bevestiging en goedkeuring dienen te geschieden conform de bevoegdheid en verantwoordelijkheid van het managementpersoneel op alle niveaus.

2) Er bestaat geen effectieve goedkeuringsprocedure voor het uitvoeren van gevaarlijke werkzaamheden, en er wordt geen veiligheidsbeoordeling (JSA) uitgevoerd voordat de werkzaamheden beginnen. Volgens de strikte procedures voor onderzoek en goedkeuring van gevaarlijke werkzaamheden dienen de aanvrager en de leidinggevende de veiligheidsbeoordeling strikt uit te voeren vóór aanvang van de werkzaamheden, en dient de goedkeuring ter plaatse te worden bevestigd.

3) Het ongevalsonderzoekrapport lijkt zeer zorgvuldig te zijn opgesteld, en zelfs de punten en notulen zijn duidelijk beschreven: om 11:20 uur was het snijden aan de zijkant bij de tank voltooid, en om 11:40 uur werd er aangedrongen op een werkbon voor de instrumentvergrendeling. Ten tweede, deze klep zou een afsluitklep voor een laag vloeistofniveau moeten zijn. Wanneer en hoe werd deze gesloten? Niet veel mensen begrepen waarom de gesloten klep de technicus opnieuw moest sluiten. Veel vragen over details, maar geen focus, geen rode draad. Het is moeilijk te begrijpen.