Op 2 november 2020 heeft sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(hierna Beihai LNG Company genoemd) vloog in brand terwijl tegelijkertijd rijke en arme vloeistoffen van de tweede fase van het project werden geladen in de industriële zone Tieshan Port (Linhai) van de stad Beihai, in de autonome regio Guangxi Zhuang.Op 2 december veroorzaakte het ongeval 7 doden, 2 ernstig gewonden en directe economische verliezen van 20,293 miljoen yuan.
Na onderzoek werd vastgesteld dat de directe oorzaak van het ongeval was dat tijdens de uitvoering van de tweede fase van het project de isolatieklep werd geopend en HET LNG in het externe lagedruk-transmissiespruitstuk uit de doorgesneden pijp werd gespoten. mond, en het gemengde gas van DE LNG verstoven luchtmassa en de lucht gegenereerde verbranding bij het ontmoeten van de mogelijke ontstekingsenergie.Onjuiste indirecte oorzaken van ongevallen zijn onder meer een isolatieklep, instrumentingenieur die niet voldoet aan de bepalingen van de instrumentvergrendeling voor onderzoeks- en goedkeuringsprocedures en bedieningsprocedures, onvoldoende bevestigd wanneer warme werkomstandigheden, bewustzijn van veiligheidsrisico's en controle de aangewezen positie niet bereiken, "klein bedrijf eigenaren grote contracten "arbeidsproductie organisatiemodus zorgt ervoor dat de implementatie van de veilige productiebeheerverantwoordelijkheid de aangewezen positie niet bereikt, het contractmanagement bereikt de aangewezen positie niet, enz.
Met het oog op het ongevalsrapport voerden HSE-experts van het veiligheidsproductiebureau van de Petrochemische Federatie een online discussie en kwamen tot de volgende conclusies:
1) Het ongeval vond plaats zonder effectieve isolatie van gevaarlijke energiebronnen.Er waren problemen met de logica van het EMERGENCY-uitschakelsysteem van ESD in het SIS-systeem, en het pompen van de blinde plaat speelde geen rol.Wat nog belangrijker is: vertrouw het “systeem” niet te veel, elk systeem heeft de mogelijkheid om te falen.LOTOTO(kalibreren/vergrendelen/testen)waar mogelijk gebruik te maken van fysieke koppeling.Bevestiging en goedkeuring zullen plaatsvinden in overeenstemming met het gezag en de verantwoordelijkheid van het managementpersoneel op alle niveaus.
2) Er bestaat geen effectieve goedkeuringsprocedure voor het uitvoeren van gevaarlijk werk, en er wordt vóór het werk geen veiligheidsbeoordeling voorafgaand aan het werk (JSA) uitgevoerd.Volgens de strikte onderzoeks- en goedkeuringsprocedures voor gevaarlijke operaties moeten de aanvrager en de supervisor de veiligheidsbeoordeling vóór de operatie strikt uitvoeren, en moet de goedkeuring vóór goedkeuring naar de locatie gaan ter bevestiging.
3) Het onderzoeksrapport van het ongeval lijkt erg zorgvuldig te zijn, en zelfs de punten en notulen zijn duidelijk geschreven: om 11:20 uur is het snijden aan de zijkant bij de tank voltooid, en om 11:40 uur, waarom drong het er bij de instrument in elkaar grijpende werkticket?Ten tweede moet deze klep een afsluitklep bij laag vloeistofniveau zijn.Wanneer en hoe werd het gesloten?Niet zo veel mensen begrepen niet dat de klep gesloten was en spoorden de ingenieur aan om de klep weer te sluiten.Veel vragen over details, maar geen focus, geen rode draad.Het is moeilijk te begrijpen.
Posttijd: 30 oktober 2021